Hopka Krolyk’a | Автомобиль Peugeot 206 | Установка центрального подлокотника

Если модницы листают модные журналы и выбирают там себе разнообразные одежды и аксессуары, то настоящий автолюбитель с аналогичным эффектом изучает каталоги всяческих причандалов к автомобилю ;-)

В каталоге аксессуаров к Peugeot 206 (доступен через интернет на сайте Peugeot Service Box) не без удивления был обнаружен центральный подлокотник (reference code: 9652YN, цена в Европе: 90€) – ни в одной комплектации 206 штатно такие не устанавливаются. Вещица весьма полезная: внутри него получается немаленький ящик для всякой фигни, крышка откидывается назад – получается маленький столик с подстаканниками для заднего сиденья; ну и по своему прямому назначению его использовать можно. Причём, сделан он достаточно грамотно: дёргать рычаг КПП не мешает (в некоторых автомобилях из недорогих такие казусы встречаются).

Единственное «но» – его нельзя поставить на машину с задними электро-стеклоподъёмниками, так как кнопки управления задними стёклами на 206 монтируются на заднем конце центральной консоли – как раз там, где по задумке должен крепиться подлокотник:

Для сравнения:
фото из автомобиля без электро-стеклоподъёмников задних стёкол
фото из автомобиля с задними электро-стеклоподъёмниками; кнопки управления задними стёклами занимают место, необходимое для установки подлокотника

Поскольку от установки задних стеклоподъёмников меня отговорили (хоть и по другой причине: чтобы окна могли открывать/закрывать пассажиры во время стоянки, даже если водитель с ключом куда-то ушёл); такая замечательная штуковина была заказана, доставлена и установлена на мою машину. Поставка оригинальных запчастей Пежо по европейским ценам без наценок наших дилеров – благодаря Dima Denisenko @ Украинский клуб PEUGEOT (он же dimaden в ЖЖ, он же dimaden @ AutoUA.net).

Оглавление

• Исходное состояние
• Комплект поставки
• Приступаем к установке: демонтаж кожуха центрального туннеля
• Сборка узла: монтаж подлокотника на кожухе центрального туннеля
• Монтаж собранного узла в машине
• Смотрим, что получилось
• Сравним, что было и как стало

Подробности

Исходное состояние

Берём машину:
(зимний вариант – на зимних колёсах и в грязюке :-)

Лезем внутрь и фиксируем, как оно было:
слева
справа
сверху
сзади для сравнения, справа: фото из автомобиля с задними электро-стеклоподъёмниками; кнопки управления задними стёклами занимают место, необходимое для установки подлокотника
ещё слева, крупно

Комплект поставки

Берём коробку, рассматриваем:
оформление в фирменном стиле (подобным образом и в той же цветовой гамме оформлена упаковка для летних и зимних ковриков)
Это должно получиться в результате:
Лезем внутрь, достаём содержимое:
снимаем упаковочную плёнку:
Подлокотник умеет раскрываться:
...и работать немаленьким ящиком для всякой фигни:
В крышке организованны подстаканники и микро-столик для перекуса в дороге:
Внутри ящик обит чёрным бархатом, спереди сделано место для хранения монет. Также внутрь положены некоторые полезные штуковины:
талончик французского ОТК, комплект крепежа и инструкция по сборке:
Крепёж: болт М10 35 мм, шайба и самоконтрящаяся гайка М10 с пластиковой вставкой:
Инструкция:
Изделие, вид сбоку: Что замечательно: подлокотник выполнен из такого же пластика, что и вся торпеда в машине, потому он становится внутрь очень органично, как будто он всю дорогу там был.
Вид снизу: Такая хитрая конструкция подставки вкупе с гайкой с пластиковым уплотнителем призваны гасить вибрации.

Приступаем к установке: демонтаж кожуха центрального туннеля

Вот деталь, которую нам нужно снять: кожух центрального туннеля
Сзади у неё есть пластиковая крышка, которая прячет единственный шуруп, на котором этот кожух держится
Шлицевой отвёрткой поддеваем крышку и отщёлкиваем её:
Выкручиваем шуруп: понадобится отвёртка Т25 (цветочек-шестигранник на 6 мм)
Теперь кожух просто сдвигается назад вдоль пола:
...и снимается:
Шумоизоляция подрезана для доступа к регулировке ручного тормоза:

Сборка узла: монтаж подлокотника на кожухе центрального туннеля

Теперь подлокотник надо закрепить на кожухе центрального туннеля:
Примеряем, всё сочленяется идеально – собственно, в чём прелесть оригинальных аксессуаров:
Карандашом отмечаем место, где надо просверлить кожух:
Сверлить надо сверлом 10 мм Вот тут я понял, о чём все говорят у Пежо 206 пластик в салоне мягкий – сверлить можно сразу большим сверлом, материал очень мягкий и пластичный (что даёт хорошую шумоизоляцию и минимизирует вибрации в салоне)
Я сначала просверлил 6 мм, рассверлил до 10 мм, потом ещё пришлось расцарапать стенки – пластик действительно мягкий, получилось не очень аккуратно:
Болт М10 должен свободно проходить в отверстие, внизу ящика есть шестигранная выемка под головку болта, т.е. вкрутить болт в пластик кожуха нельзя – только вставить. Снизу прихватываем гайкой с шайбой, затягиваем плоскогубцами:
Собранный узел: Как видите, подлокотник идеально сочетается с обивкой салона по цвету, текстуре, фактуре пластика; равно как по вибростойкости.

Монтаж собранного узла в машине

В обратном порядке: ставим на пол центрального туннеля, задвигаем вперёд, чтобы пазу кожуха вошли в зацепление с кожухом над рычагом коробки передач, узел становится на место тдеально и без проблем:
Фиксируем шурупом, защёлкиваем крышку:

Собственно, всё!

По инструкции на монтаж должно уйти 0,4 нормо-часа; на практике я потратил минут 40 бегая туда-сюда и всё фотографируя.

Смотрим, что получилось

Место в ногах у среднего заднего пассажира осталось таким же, но колени придётся держать в разные стороны:
Открытая крышка получается у среднего заднего пассажира на коленях:
Таким образом, лучше окончательно договориться с собой о том, что машина – четырёхместная ;-) Вот двоим на заднем сиденьи достаточно комфортно.
Крышка ложится на заднее сиденье, потому никакой нагрузки на шарнир подлокотника нет вообще:
Вот так оно выглядит на переднем сидении, передача включена задняя:
То же, ручной тормоз затянут:
Слева подлокотника имеется выемка, которая позволяет водителю шуровать правой рукой – переключать передачи и управляться с ручником:
Из фотографий этого не видно, но штука исключительно удобна: чуть подал руку вперёд – выемка не мешает опустить локоть и вовсю дёргать передачи туда-сюда; если дорога позволяет, то руку отводишь совсем чуть назад – и она удобно ложится на подлокотник. Идеально эргономично!
Открываем крышку – получаем доступ к вместительному ящику для всякой фигни:
Нравица!
Вид сверху снимать не интересно – всё будет накруто крышкой подлокотника. Вид спереди-сверху, с центральной консоли:
То же, при открытом ящике:

Сравним, что было и как стало

Для начала сравним с эталоном – картинкой с коробки: Похоже, ноги у меня покороче, чем у того парня – моё сиденье явно поближе вперёд поставлено :-) И ездит он на 3-дверке...
Вид оттуда же, было/стало:
Вид справа:
Вид сзади: На этих фотографиях хорошо видно, что стал затруднён доступ к ручкам регулировки наклона спинок передних кресел – практически, теперь туда удобнее залазить рукой сзади, для чего руку приходится заводить аж за спинку своего кресла. Единственная неприятность :-)
Вид сверху, до установки снят с правой стороны машины, после установки – с левой: